ایربگ آریزو 6 جی تی

آریزو 6 جی‌تی با پیشرانه 1.6 لیتری توربوشارژ و 197 اسب‌بخار قدرت، یکی از سریع‌ترین سدان‌های بازار ایران است؛ اما سرعت بالا تنها زمانی ارزشمند است که ایمنی سرنشینان در بالاترین سطح تضمین شده باشد. در قلب این سیستم حفاظتی، ایربگ آریزو 6 جی‌تی قرار دارد که در نسخه‌های عرضه‌شده به بازار ایران، به صورت شش کیسه هوا در ده نقطه محافظتی طراحی شده است. این شش ایربگ شامل کیسه‌های هوا برای راننده و سرنشین جلو، ایربگ‌های جانبی برای سرنشینان جلو و ایربگ‌های پرده‌ای برای سرنشینان عقب می‌شود که در مجموع، محافظتی همه‌جانبه در برابر تصادفات فراهم می‌آورند.

آنچه عملکرد ایربگ‌ها را هماهنگ می‌کند، یونیت کنترل ایربگ (ACU) است. این واحد الکترونیکی که در واقع مغز سیستم ایمنی غیرفعال خودرو محسوب می‌شود، اطلاعات لحظه‌ای را از سنسورهای ضربه نصب‌شده در شاسی دریافت کرده و در کسری از ثانیه شدت و جهت ضربه را تحلیل می‌کند. در صورت تشخیص برخورد شدید، ACU فرمان فعال‌سازی را به ماژول ایربگ ارسال می‌کند و یک واکنش شیمیایی سریع درون ماژول، گاز نیتروژن تولید کرده و کیسه را در چشم‌به‌هم‌زدنی باد می‌کند تا مانع برخورد سر و قفسه سینه سرنشین با فرمان، داشبورد یا شیشه شود. کیسه‌های هوا از جنس پلیمر مقاوم ساخته شده‌اند و سطح آن‌ها با لایه‌ای مخصوص پوشانده شده تا از چسبیدن لایه‌ها به یکدیگر و اختلال در عملکرد جلوگیری شود.

سیستم ایربگ برخلاف ترمز یا فرمان، تا لحظه وقوع حادثه هیچ بازخورد محسوسی به راننده نمی‌دهد؛ به همین دلیل، تنها راه تشخیص خرابی آن، توجه به چراغ هشدار SRS روی صفحه کیلومتر است. اگر پس از باز کردن سوییچ، این چراغ روشن نشود، پس از چند ثانیه خاموش نشود، یا در حین رانندگی روشن شود و شروع به چشمک زدن کند، نشانه وجود خطا در سیستم ایربگ است. در چنین شرایطی، ممکن است ایربگ در زمان تصادف شدید از کار بیفتد و عواقب جبران‌ناپذیری به همراه داشته باشد.

نکته حیاتی دیگر، تعویض اجباری ایربگ پس از فعال شدن در یک تصادف است. حتی اگر ظاهر ایربگ سالم به نظر برسد، پس از فعال‌شدن ایربگ، همه اجزای سیستم باید مطابق دستورالعمل سازنده بررسی و قطعاتی که تعویض آن‌ها الزامی است، جایگزین شوند. همچنین بر اساس دستورالعمل سازنده، قطعات مرتبط با سیستم ایربگ باید پس از 10 سال از تاریخ تولید خودرو تعویض شوند تا از عملکرد صحیح آن‌ها در صورت نیاز اطمینان حاصل شود.

سیستم ایربگ به‌شدت حساس است و هرگونه دستکاری غیراصولی می‌تواند به فعال‌سازی تصادفی یا از کار افتادن آن منجر شود. به همین دلیل، تعویض ایربگ آریزو 6 جی‌تی و یونیت کنترل آن باید حتماً توسط تکنسین مجرب انجام شود. در هنگام تعمیرات بدنه یا سیستم تعلیق در بخش جلویی خودرو، باید دقت ویژه‌ای به خرج داد تا به سنسورهای ضربه و سیم‌کشی ایربگ آسیبی وارد نشود. همچنین، ایربگ‌های پرده‌ای را نباید خم کرد یا فشرد، چراکه این کار می‌تواند به ساختار آن‌ها آسیب بزند. پس از هرگونه تعمیر یا تعویض، باید از عملکرد صحیح چراغ هشدار SRS و سلامت کل سیستم اطمینان حاصل شود. در کنار بررسی ایربگ، توجه به سلامت کمربند ایمنی جلو آریزو 6 جی‌تی نیز ضروری است، چراکه ایربگ‌ها در طراحی خود برای ارائه بهترین عملکرد، به بسته بودن کمربند ایمنی وابسته‌اند و کمربند، نخستین سد دفاعی در برابر ضربه تصادف محسوب می‌شود.